在印度的基础设施竞争格局中，国内承包商承揽了大量的工程项目。同时，尽管存在地缘政治问题，但中国承包商在所有外国公司中占最大份额，尤其在铁路和电厂建设领域表现突出。

印度国内承包商承揽了大部分的工程项目，如总部设在印度的跨国公司Larsen & Toubro在该竞争中脱颖而出。

尽管存在反华情绪的增长和对外国直接投资的限制，但中国建筑公司在铁路和燃煤电厂建设中仍发挥着重要作用。

在融资方面，当地商业银行和多边开发银行合作，为交通、能源和公用事业部门的项目提供融资渠道。

在印度的基础设施竞争格局中，国内承包商承揽了大量的工程项目。基础设施关键项目数据库中的数据显示，印度国内承包商占基础设施和建筑项目市场的89％。其中，L＆T、巴拉特重型电气（BHEL）和印度斯坦建筑公司（Hindustan Construction Company）脱颖而出，成为印度国内的龙头企业。L＆T拥有总价约550亿美元的线路，其中包括86亿美元的孟买-那格浦尔超级高速公路。这样的本土公司有多年的行业经验、强大的土木工程建设能力，使他们在大型基础设施建设方面比外国公司更具优势。

印度-按公司国籍划分的施工角色份额，%

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尽管存在地缘政治问题，但中国建筑承包商在所有外国公司中占最大份额，占KPD高价值项目的3%。2020年4月，印度修订了其外国直接投资(FDI)政策，全面禁止与邻国企业通过“自动路线”进行投资。

外界普遍认为，此举针对的是中国投资，此前出于对国家安全的担忧，已对孟加拉国和巴基斯坦实施该禁令。

尽管中国公司市确实场渠道强大，在KPD中有价值376亿美元的项目，但目前有19％被暂停，如果考虑到所有承包商的总项目数，则只有3％。

中国公司在铁路和电厂建设中最突出，分别占项目总量比重的50％和31％，这表明中国公司在知识密集型行业中占比较大。

例如：东方电气公司（DECL）和中铁隧道集团（CRTG）占比最大，DECL参与了多个燃煤电厂的建设，CRTG参与了孟买地铁的建设。

随着已有项目的完成，预计中国企业份额将会减少，其他外国承包商将纷纷涌入该领域。

法国和日本公司在印度的业务也很少，主要集中在铁路和煤炭行业。

例如，法国的阿尔斯通（Alstom SA）参与了价值39亿美元的铁路项目建设，其中包括德里－密拉特地区快速运输线，以及5600兆瓦的特兰甘纳邦超级热煤电厂的建设。

日本建筑公司Mitsui＆Co和Sojitz Corporation参与了与西部专用货运走廊（Western DFC）相关的12个项目的建设，该项目将连接德里和贾瓦哈拉尔·尼赫鲁（Jawaharlal Nehru）港口。

西班牙的Isolux Corsan公司在建筑领域表现突出，该公司正在修建总长接近630公里的公路。

澳大利亚GPT集团，印尼Kyosan Electric Manufacturing Company Limited和俄罗斯Transtonnelstroy在铁路建设领域表现突出。

在基础设施项目融资领域，本土金融机构非常活跃，占比59%。印度国家银行、旁遮普国家银行和巴罗达银行是印度排名前三。

同样，政府当局仍然是推动大型项目实施的关键，其中国内投资占项目的94％，印度国家公路局（NHAI），印度政府和印度铁路公司是最大的赞助商。

我们预计这一趋势将继续下去，印度政府2021/22财年预算的核心项目是基础设施支出，基础设施的资本支出将激增26%，达到5.5万亿卢比。

开发银行和印度银行提供大量融资

印度-按公司划分的金融角色所占百分比

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印度还拥有强大的多边开发银行，其中亚洲开发银行（ADB）和日本内部合作署（JICA）资助的项目最多，分别占KPD项目的15％和9％。

两家机构都是铁路项目的主要融资方，亚开行为包括班加罗尔和孟买的地铁项目在内的项目提供了融资，而日本内部合作署则是西方DFC融资的关键。

同样，世界银行在铁路融资中也发挥着重要作用，该机构参与了3127公里的铁路轨道建设。其他国际金融机构包括德国复兴信贷银行、新加坡银行和澳大利亚的麦格理SBI基础设施基金。