PART 01

中远集团或将收购汉堡港股份

图片

图片来源：CSPL

汉堡港和物流公司Hamburger Hafen und Logistik AG（下文简称HHLA）6月4日发布公告称，该集团目前正在与香港上市的码头运营商和中远海运集团成员中远海运港口有限公司COSCO SHIPPING Ports Limited（下文简称CSPL）就CSPL在HHLA的全资子公司HHLA Container Terminal Tollerort GmbH （下文简称CTT）的少数战略入股进行谈判。

CTT在汉堡港经营着Tollerort集装箱码头，后者是HHLA的三个集装箱码头之一，隶属于HHLA集团的集装箱部门。CSPL收购少数股份后将与HHLA共同持有该集装箱码头的所有权。

可能的战略入股的商业和法律条款目前是进一步谈判的主题。双方尚未达成具有法律约束力的协议。除了双方各自董事会、监事会的内部批准外，此类协议还需要相关部门的批准。

通过入股，HHLA希望加强与中国合作伙伴的客户关系以及Tollerort集装箱码头的可持续规划保障，以确保汉堡港的吞吐量和就业情况。CTT将继续向HHLA网络中的所有客户开放。

中远海运港口有限公司也发表了类似的公告。作为少数股东，中国集装箱运输巨头中远海运希望与HHLA建立战略合作伙伴关系，以确保Tollerort集装箱码头的稳定货运量。当然为了达成交易，HHLA向中远出售股份必须获得有关当局的批准。

由于新冠病毒大流行影响了2020年的大部分时间，HHLA在2021年第一季度取得了可喜的业绩。公司预计今年剩余时间将出现温和增长，HHLA第一季度的业绩增加至2590万美元（约合2130万欧元），而去年同期仅为1230万美元。

HHLA首席执行官Angela Titzrath在谈到季度报告时表示：“今年的强劲开局让我们对2021财年的目标持乐观态度。即使面对与新冠病毒大流行相关的持续挑战，HHLA在商业上仍然取得成功。”

HHLA认为与中远的密切合作是一个机会，可以加强与中国公司的关系，并确保Tollerort集装箱码头的货运量稳定。该集装箱码头长1200米，最大吃水深度为15.1米，可容纳大型集装箱船靠泊。

作为欧洲第三大海港，中国可谓是汉堡港迄今为止最重要的贸易伙伴。近40年来，中国航运公司中远海运的船舶一直在HHLA的Tollerort集装箱码头停靠。大约两年前，中国国家副主席王岐山在访问汉堡时也曾到过该码头。目前，CSPL已经入股了中国以外的众多码头，包括欧洲最大的鹿特丹和安特卫普两个海港。

PART 02

大客户可能会转投威廉港

图片

图片来源：dpa

除了中远海运对Tollerort集装箱码头的潜在入股交易外，HHLA对另一个敏感话题仍保持严格沉默：HHLA的大客户，德国最大的航运公司赫伯罗特Hapag-Lloyd显然在部分程度上被其竞争对手威廉港(Wilhelmshaven)所吸引。如果消息属实，汉堡港将面临严重的形象损失和有形收入损失的威胁。赫伯罗特不仅是HHLA最大的客户之一，它还与该港口运营商建立了合资企业。

目前已经有详细的报告在汉堡港内部人士中流传，内容是赫伯罗特监事会两周前做出的一项储备决议：赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen计划努力收购2013年开业的亚德港Jade-Weser-Port（德国威廉港集装箱港区）30%的股份。该股份由马士基集装箱码头公司APM Terminals所持有。据专家分析，收购股份后，赫伯罗特将从汉堡港撤回其一项班轮服务。从2023年起，船舶装卸应在德国唯一的集装箱深水港亚德港进行。

自开业以来，赫伯罗特持有HHLA另一个集装箱码头Altenwerder的运营商(下文简称CTA) 25%的股份，由于其自动控制系统，这是整个易北河港口中最现代化的设施。

CTA 比汉堡港位于Burchardkai和Tollerort的旧码头更具成本效益- 并且可能也比 HHLA的竞争对手欧洲最大的港务集团Eurogate 运营的汉堡集装箱码头更有效率。但是Altenwerder面临着巨大的障碍：争端的关键Köhlbrand桥。这座建于1974年的建筑高度仅为55 米，现在超过60米高的巨型集装箱货轮无法通过。但在2034年之前，CTA几乎看不到任何补救措施，不再能被所有船舶所使用。因此赫伯罗特计划不再完全依靠汉堡港，而是部分采用威廉港。

与此同时，威廉港的购买机会目前很便宜。八年前开业的亚德港至今仍远远落后于预期：其每年可以处理270万个集装箱，但由于与腹地的连接被许多人批评为不足，2019年只有63.9万个钢箱通过港口码头。在2020年的新冠病毒年，这一数字甚至下降到42.3万个。APM出售股份的意愿相应较高。

在最大客户可能会投靠竞争对手的情况下，HHLA确实需要寻找新的合作伙伴，中远海运旗下的CSPL就是不错的选择。而入股HHLA旗下的CTT，将是中远海运自收购希腊比雷埃夫斯港后的又一个里程碑：即成为首家收购德国汉堡港股权的外国运营商。

PART 03

中远希望成为世界市场领导者

图片

图片来源：dpa

1990年代末，欧洲各国政府允许国际间的航运联盟，但他们没有考虑风险和副作用。如今，中国国有航运企业中远集团正在追求成为世界市场领导者的目标，无论是单独还是合作。在德国方面，只有赫伯罗特航运公司可以在一定程度上与中远集团一较高下。

中远集团及其姊妹公司招商局集团已经在14个欧洲港口拥有自己的码头或港口公司的股份——从鹿特丹、安特卫普到勒阿弗尔、毕尔巴鄂、瓦伦西亚再到马赛和马耳他。现在全球每四个集装箱码头中就有一个由中远集团所控制。在一些欧洲专家看来，出售港口意味着欧洲正在失去部分主权。

千禧年之初，几乎没有任何船只来到比雷埃夫斯，这颗地中海上的明珠有可能退化成一个破败的省级港口。中远集团来得正是时候。在中远的带领下，今天比雷埃夫斯已经在欧洲排名第四，仅次于鹿特丹、安特卫普和汉堡（相关链接：中远海运收购后的希腊港成为地中海第一大港）。但是中远集团不会满足于此，此次与HHLA正在讨论的合作就证明了该集团的野心，期待看到中远集团成为世界市场的领导者。