现代建设 - 韩国承包商王者的发展路径

韩国60%的GDP把持在以下财团手中。

控制着韩国60% GDP 的几个大财团创始人，基本都是白手起家。

比如三星集团创始人李秉喆，其商业的起源来自国际贸易 - 在中国抗日期间向北京和满洲里倒卖鱼干，后来扩展到纺织、家电、电子等制造业。

而乐天的创始人辛格浩，靠的是在日本留学期间做食品生意和口香糖机赚得了第一桶金。

浦项集团的创始人朴泰俊，则是简拔于行伍，最终凭借独到的眼光与超群的能力发家。

这里面，最具有传奇色彩的是郑周永和他所创办的韩国现代。

与金正日牵手的就是郑周永 

1915年，郑周永出生在朝鲜一个贫苦的农民家庭。由于家有八兄妹，他排行老大，所以从10岁那年起，每天凌晨4点就开始赶15里夜路下地干活，直到20岁后他进入当地米店工作。

日本侵华战争爆发后，日本对朝鲜实行粮食配给制，命令全部米店关门。失业的郑周永借钱干起了汽车修理，并在1940年的时候自己办了专修汽车的“阿道汽车修配厂”。

1945年日本战败投降后，郑周永在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，首次挂起了“现代自动车工业社”，主要给当时的美军车辆提供维修服务。

由于与美军的关系，郑周永又拿下了给美军建设宿舍场馆的合同，并于1947年，成立了“现代土建社”。

1950年，现代汽车和现代土建正式合并，成立了现代建设股份有限公司 – 即现在现代集团的母体，这也是全球唯一一家以工程建设业务为发轫的综合性集团。

公司成立后，恰逢朝鲜战争爆发，新成立的现代建设随即承接了大量美军工程。

1961年，改变韩国命运的男人 - 朴正熙（朴槿惠父亲）通过军事政变上台，并着重发展基建、钢铁、化工等行业 – 现代、三星等企业迎来了高速发展的时代。

注：1961年的韩国，全国GDP仅24亿美元（相当于当时中国黑龙江一省的GDP），人均GDP93美元，是世界上最贫穷的国家之一；而当时朝鲜人均GDP是韩国的三倍。

1965年，越南战争进入白热化。朴正熙因为与肯尼迪达成共同出兵越南的协议，换来了韩国企业与驻越美军签订大量机场、营房、交通、港口等工程项目的机会，从中不仅赚取了巨额外汇，还促进了韩国成分的工程承包与单机和成套设备出口，同时向美国及其盟国的承包商学习了先进的项目管理及施工经验。

注：越南战争期间，韩国总计派军超过30万人次，常驻军队超过5万，为美国第一大军事同盟。

1967年，在朴正熙的关照下，郑周永带领的现代集团承揽了京釜高速公路工程，这是韩国有史以来的第一条高速公路。

70年代，是以现代为首的韩国承包商大放异彩的年代。

1970年初，世界原油约1.8美元一桶，随着1973年第四次中东战争和不久之后的伊朗伊斯兰革命以及两伊战争，油价分别在1974年达到了10美元、1979年达到20美元、1980年突破30美元，到了1981年甚至摸到了近40美元。

油价飙升的背后，是赚钱赚疯了并大兴土木的多个中东国家 – 现代建设等韩国公司利用从越南和本国累积的技术和设备，在70年代石油飙涨的年代涌入了科威特、巴林、卡塔尔、伊拉克等中东国家，凭借着低价+吃苦耐劳获得了大量现汇类的工程项目 – 据韩国资料，高峰时期有100万韩国人在中东北非地区从事工程建设工作 – 而根据商务部数据，截止到2019年5月份，中国在外的各类劳务人员才97万！

1976年，在沙特朱拜勒产业港的国际工程招标中，现代建设以9.3亿美元的标价，力挫美、英、德、日等西方发达国家的大公司而中标，并且提前竣工。

1979年，现代建设凭借着当年19亿美元的营业额，位列世界第四大国际承包商。

1982年，现代建设海外项目合同额累计超过100亿美元，而彼时我国所有对外承包企业总计的年新签合同额还不足5亿美元。

80年代-90年代，现代建设开始向发达市场扩张，先后拿下了美国、香港、新加坡、日本、加拿大等多地区项目，并创造了单年海外新签合同额超200亿美元的奇迹（中建、港湾等在近30年后才出现200亿美元以上的新签合同额）。

2002年，现代建设在 ENR International 的排名中位列全球第二，成为其历史最好排名。

2003年之后，随着非洲和拉美市场的蓬勃发展以及中资承包商的迅速崛起，现代建设由于经营思路和融资模式的问题，未能抓住这些地区石油国家工程承包的 Lion’s Share，把绝佳的机会让给了中字头企业。

与此同时，在这期间，欧洲承包商也开始了大整合，其中最著名的就是ACS、VINCI、Skanska等；随着这几家原本没那么大的承包商不断兼并收购与滚雪球，其市场触角也开始从传统的欧洲、北非以及非洲原殖民国开始向韩国承包商占据的中东、北美延伸，并显著的蚕食了现代建设等韩国承包商在发达市场的份额。

从2003到2012这10年间，虽然在数据上看现代建设的营业额在增长，但市场份额和排名却基本上是进二退三的在下滑。

到了2013年一带一路倡议提出之后，以及2014年之后油价大幅下跌 - PPP/BOT开始登台唱戏，留给包括现代建设在内的韩资承包商的空间已经是越来越小。

从2015年开始，现代建设进入了业绩的拐点。