印尼修高铁，让中日双方争夺不休。

今年5月14日，由我国与印度尼西亚合作建设的雅万高铁项目顺利贯通。但印尼与中国的高铁合作并未能持续下去。

目前，印尼正在计划修建全国第二条高铁，项目是从雅加达到泗水的铁路全长750公里，建成之后，预计从雅加达到泗水的旅行时间将缩短至约6小时。

印尼近日宣布，这次的合作方选择了日本，而不是中国。

印尼这个东南亚国家，正在努力平衡与中日两个大国的关系。

01、为什么这一次选择日本？

中国亚太投资研究员Alvin Camba称

“自20世纪80年代以来，日本一直是东南亚最大的投资国，取代了美国和许多前殖民大国。很多人都认为中国是投资大国，但日本从未离开过，而且它在商业和政治方面有着相当大的影响力。“

在柬埔寨、印度尼西亚、老挝和马来西亚，中国对当地的基础设施投资比日本更为活跃，而日本在菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶以及越南的大部分地区占据优势。

惠誉数据显示，目前中日两国在缅甸的投资势均力敌，均投资了16个基建项目。

而在印度尼西亚，中国的投资正迅速赶上日本。

根据印度尼西亚政府的数据，中国去年对印尼的投资为24亿美元，而截至今年第二季度，中国已投资23亿美元。

尽管中国和日本对东南亚的投资差距正在缩小，但作为东盟10国的主要基础设施投资者，日本仍然在中国名列前茅。

根据研究咨询公司Fitch Solutions的数据，截至6月份，日本已经为东盟的240个项目提供了资金，而中国则为210个。目前，日本在印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南这六个国家支持基建项目的价值为3670亿美元，中国则为2550亿美元。

日本有小幅度的领先。因此，对于日本主动抛出的橄榄枝，印尼也只能见好就收。

然而，知情人士却透露，虽然看似日本抢下了众多基建项目，但是日本目前未完成项目的金额就高达2090亿美元，其中最占大头的要数越南河内与胡志明市之间的587亿美元高速铁路。

对于铁路网络的建设，实际上不只是中国，世界各国都非常关注，这其中的道理很简单，交通作为经济基础设施，深刻影响地区的经济发展，这在许多世界级大城市便可见一斑。

早在8月6日，就有媒体报道，印度尼西亚交通部长表示，日本国际协力机构（JICA）正在完成对雅加达到泗水铁路的全面可行性研究，预计双方将于今年晚些时候签署谅解备忘录。

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从雅加达到泗水的铁路，全长750公里，建成之后，预计从雅加达到泗水的旅行时间将缩短至约6小时。

据日本JICA估计，此项目总共耗资90万亿卢比（约合62.9亿美元），但印度尼西亚却似乎对此预算不太满意，希望能将价格缩减约33%至60万亿卢比以下。

02、虽然印尼的第二条高铁援建方选择了日本，但第一条高铁雅万高铁却是由中国建造的。

当时也是历经曲折的一个项目，在这个项目上，中日也经历了一番争夺。

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印尼的雅万高铁是从雅加达到万隆的高铁项目，设计全长大约145公里。按照最初设想，高铁建成通车后，雅加达至万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，印尼也将因此成为东南亚第一个拥有高铁的国家。

当时中日都向印尼提交了可行性方案，并倾尽全力抢夺该项目，竞争一度白热化。

后来，印尼也以不修那么快的高速为由，将原定的高铁计划调整为中速铁路，退回了中日双方的方案，让中日双方措手不及，吃了“闭门羹”。

后续又在价格上提出种种严苛要求，项目最终落定中国。

因为中方提出新的方案，成本优势上大大超过了日本给出的方案，接受了高铁建设无需印尼政府财政负担及债务担保的要求。

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日方则因考虑收回资金的风险而未接受上述要求。

但是，对于从其手中撬走印尼高铁，日本一直耿耿于怀，后来还衍生了一系列风波。

去年1月，雅万高铁项目因进展“停滞不前”，总统佐科表示已责成政府高官彻查原因。而针对此事，日本不断拿雅万高铁“进度缓慢”一事进行炒作。

先是日本漫画家Onan Hiroshi甚至特意画了一组作品来讽刺印尼，称其当初没有选择和日本合作建造高铁，选择与中国签约导致如今项目进展缓慢。漫画的最后还描绘，佐科向日本首相安倍晋三跪求援助。

紧随着漫画风波的是，日经中文网发布了一篇题为《印尼总统佐科“弃中投日”？》的文章。

结果呢？闹了乌龙。

事后印尼官方表态，雅万高铁项目“停滞不前”不是因为中国，而是自己因融资问题引起的，中国作为项目的主要投资者，履行了由两国政府签署的协议，“问题出在印尼自己”。

而日本能否在印尼面前复刻此前中国雅万铁路的成功呢？我们拭目以待。