中国公司在技术创新、价格质量比以及金融资源方面的优势将增加它们同日本公司争夺雅加达地铁建设项目获胜的机会，俄罗斯卫星通讯社采访的专家表达了这一观点。印度尼西亚计划到2030年投资400亿美元建设长230公里的地铁线。

目前，雅加达地铁仅有16公里。以前在修建地铁时，日本人帮助过印尼人，其中日本还提供了11亿美元的贷款。考虑到这一点，专家们称日本是印尼扩大地铁网络的潜在参与者之一。专家们不怀疑，日本将挑战中国，不仅是因为它已经在印尼建设东南亚第一条高铁。它将把雅加达和万隆连接起来，建设项目将于2021年完工，该项目估计耗资60亿美元。俄罗斯科学院东方研究所专家阿列克谢·德鲁戈夫在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出：印尼将需要外国技术援助和资金来实施该计划。中国拥有巨大的投资能力，这确实增加了它在与日本公司争夺印尼基础设施建设市场中获胜的机会。

阿列克谢·德鲁戈夫说：“一切都取决于日本人的竞争力，现在很难对其做出判断。尽管如此，中国有一切机会赢得地铁建设和其他项目实施的招标。除日本外，也许感到奇怪，新加坡也可能是一个强有力的竞争对手，它有足够的资金来投资印尼。而美国未必能被视为重要的竞争对手。”

外交学院国际关系研究所周永生教授在接受俄罗斯卫星通讯社采访时特别强调了中国建筑公司的技术优势。

周永生教授说：“我认为，中国公司有以下两方面的优势：一是技术和成本优势，这也是最重要的一点。众所周知，中国国内的地铁技术和地铁设备已经比较成熟完善，甚至达到了世界先进水平。所以同样的报价，应该说中国公司建造的地铁质量要优于日本公司。比较典型的感觉是中国地铁运行非常平稳，而日本的地铁不仅晃动幅度大，车厢与站台间的缝隙也不小。虽然日本过去属于地铁最发达和技术最先进的国家之一，但是近年来与中国相比，有些方面已经有所落后。二是人文文化优势。印尼有华人华侨的基础，相对于日本公司来说，中国公司对印尼的国情更加熟悉。”

最近，中日两国领导人越来越强调两国公司在第三国市场上开展合作的可能性。周永生教授认为，雅加达地铁建设可能会成为这些项目中的一个。他说：“我认为，中日两国的公司完全可以进行合作，包括此次的地铁项目。如果中国公司招标成功，那么可以把其中一些日本公司擅长的项目承包给他们。反之，日本公司竞标成功的话，也可以将中国公司擅长的项目承包给我们。当然，两国公司若能联合起来共同竞标，我想这也是一种理论上可以考虑的选择。”

许多专家还把中日建筑公司视作争夺吉隆坡—新加坡高铁项目的主要竞争对手。去年马来西亚由于财政原因暂停参与其中，但近几个月来马来西亚和新加坡已就建设高铁的可能性恢复磋商，但其财政条件已与以前不同。马来西亚还尚未做出最终决定。