泰国在2017年就和中国签订协议，引进3艘S-26T潜艇，根据原本中国同泰国方面签订的合同，S-26T型潜艇上使用的是德国MTU公司的16V396 SE8型柴油发动机。但德国MTU公司目前已经对这一型柴油发动机进行了禁运，拒绝中国在出售给泰国的这两艘S-26T型潜艇上使用自己的这款柴油发动机。泰国表示自己只能够接受在S-26T型潜艇上使用德国柴油发动机，不接受使用中国发动机。泰国方面给了中国60天的时间来解决发动机问题，如果60天后还不能解决发动机问题的话，那么泰国方面很可能会直接取消S-26T型潜艇的采购合同。

上述新闻，引发了不二叔的一些思考。在国际EPC工程中，单一设备（服务）货物价值超过总合同额的5%就会影响整个合同是否顺利执行，这些被称之为long lead items。对于long lead items必须给予高度重视：

第一，即使是业主指定的long lead items的分供商，也要进行资格预审PQ。虽然业主指定，但业主不会为他们的履约能力提供任何担保，也不能为因分供商引发的风险提供任何豁免。泰国潜艇中的德国发动机就属于这种情况。

第二，long lead items需要以前组织设计，率先拿出采购规格书。long lead items往往位于项目关键线路上，制造周期和安装调试周期一般难于压缩，唯一可以做工作的是设计周期，这个时候有经验的设计单位和保障设计进度的必要让度就很关键。

第三，long lead items往往关系到整个工程的综合指标，包括能源介质消耗、污染物排放、噪音等，基本设计审查要看懂吃透，据理力争。

第四，long lead items往往是第三国外购件，跨境贸易带来的时间损失要充分考虑，否则整个工期受其拖累。

第五，long lead items往往是质量控制的核心，多数关系到性能保证参数是否能够实现。ITP管理应当覆盖整个制造过程，从图纸会签、交底，到材料检验，然后每个制造环节的工艺保证及测量，以及单体工厂测试（甚至模拟测试），要把问题解决在制造环节，一旦返现厂，那么必定是工期和成本的双损。

第六，long lead items要关注交付细节，特别是interfance的细节尺寸最好一一核对，特别是地脚螺栓及辅助系统的连接。

第七，long lead items的文件交付更为重要，深度该如何考虑呢？参见日本相机的使用说明书、维护说明书等。

第八，如有可能，将long lead items的采购划到业主工作范围内，多做一些接口管理、设计审查、质量管理等服务工作都值，毕竟风险也随之划出去了。

管好long lead items ，成功就有了一半！剩余的就是如何让交付更加完美了。