被海运费阻碍的国际物流

疫情爆发以来，受疫情、经济环境波动、产能不均等多重负面影响，全球海运费不断飙升。中美间海运费暴涨5倍，中欧间海运费暴涨10倍。

有人统计了全球九大船公司2021年上半年业绩：

海运费上涨，海运公司赚得盆满钵满；却使得全球物流遭受严重打击：供应商、采购商怨声载道，货运成本上升抬高了一切国际交易的价格，国际贸易、国际物流乃至国际工程行业都受到了严重影响。

居高不下的物流费用，在一定程度上已经阻碍了国际化，影响了人类的正常经济交流。而且，鉴于疫情迟迟不见好转，预计这种阻碍还将持续相当长的一段时间。

道不行，乘桴浮于海。

海不行，驱车行于路。

亚欧大陆是接壤的。海路走不通了，人们把目光投向了陆路。

中欧两大经济体之间的交流，是可以经行中亚、俄罗斯直接相连的。这段距离，火车需要10-15天，卡车需要11-15天，比海运的30-50天要快得多。在海运费无法短期内下降的情况下，欧亚各国开始考虑增加陆上运力。

增加陆上运力，意味着要开发铁路和公路。目前，中欧班列正在沿着三条国际铁路线忙碌穿行，而尚未有一条顺畅的、能够贯穿中西的高速公路通行。路上运力，只发挥了一半的作用。

俄罗斯子午线公路项目获融资，即将开建

近日，欧亚开发银行宣布，将为俄罗斯广受关注的子午线高速公路项目提供资金。

成立于2006年的欧亚开发银行极具前苏联气质，其成员包括俄罗斯、哈萨克斯坦及中亚数个国家，主要为俄罗斯、亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯共和国和塔吉克斯坦等中亚及欧洲几个独联体国家的发展提供资金支持。

子午线高速公路是俄罗斯计划建设的一条高速路，从俄哈边境出发，途经俄罗斯八个州，到俄白边境为止，长度达2000公里。

子午线公路是俄罗斯首条私人投资公路，项目造价近6000亿卢布（约合94亿美元）。俄罗斯控股公司持有该路的80%股权，并负责设计和工程。

项目于2019年7月获批，原计划2020年底动工，但是因为疫情导致项目延期。随着欧亚开发银行的融资到位，该公路即将破土动工。

子午线公路之所以受到广泛关注，是因为它两端连接的是中国、西欧的高速公路。一旦建成，欧亚大陆的一条陆路大动脉，连接中国-西欧的“双西公路”将彻底贯通！

双西公路

双西公路，全称西欧—中国西部国际公路，其官方名称为“西欧—俄罗斯—哈萨克斯坦—中国西部”国际公路运输走廊。

它东起中国连云港，途径中国西部的主要城市西安、兰州、乌鲁木齐，西至俄罗斯圣彼得堡，与欧洲公路网相连，途经中哈俄三国数十座城市。

公路总长8445公里，其中俄罗斯境内长2233公里，中国境内长3425公里，哈萨克斯坦境内长2787公里。三国各承担部分路段的建设。

事实上，双西公路通过两端（长三角、西欧）的发达公路网进行延伸，最终连接的是上海和德国汉堡。

目前双西公路的中国段、哈萨克段已经基本建成投入使用，俄罗斯方面则断断续续，因为各种原因迟迟无法推进。如果此次融资以后顺利开工建设，预计最快将在4年左右建成通行，将该亚欧大动脉贯通。

结语

双西公路，是丝绸之路经济带交通走廊重要组成部分。

彻底贯通后，它将成为中亚最重要的货运运输大干线，把亚欧大陆的广阔地域连为一体，将从中国到欧洲的货运时间从海运的40天缩减到陆运的10天。中国、西欧这两个强大经济体之间又多了一条畅通的货运渠道，一条血液流通的大动脉。

随着海运费上涨引发的全球物流迟滞加剧，我们越来越期待有替代运输方案来缓解这种物流压力。而早在2015年，“一带一路”的伟大倡议早已经擘画了蓝图，通过铁路和公路构建的陆路运输走廊和经济带，实现亚欧非多维度多方位互联互通。这也将给目前主要依靠海运的国际物流以极大的选择空间。

我们不禁感慨国家的高瞻远瞩，也惋惜俄罗斯的慢人一步。

随着项目的融资推进，预计子午线高速路将在短期内开工建设。欧亚大陆的又一条大动脉，即将闭合最后一环。这将给欧亚大陆乃至全球带来怎样的影响，我们翘首以待。

延伸阅读：双西公路大事记

-2006年11月，中国、哈萨克斯坦提出构想，俄罗斯后来加入。

-2008年中哈两国启动项目建设。

-2017年底，西欧—中国西部国际公路中国段正式通车，标志着中国已经正式完成3425公里的中国段建设。哈萨克斯坦境内段基本按期完成建设。

-2018年9月27日，双西公路中国-哈萨克斯坦联结点碰头，双西公路全线贯通。中国至欧洲实现全程高速。

-2019年7月，俄罗斯段（子午线公路）获批。

-2021年12月，欧亚开发银行为子午线公路提供资金支持。