近日，西班牙工程巨头ACS（通过子公司Cobra）牵头的联合体签署全球最长沉管海底隧道——Fehmarnbelt Tunnel（费马恩隧道）项目的一份子合同。

该合同的主要内容为隧道的通风设施、照明设施和安全系统等设置的设计和建造。合同内容看似平平无奇，金额却高达5.3亿欧元，并且因为ACS联合体方面的低廉价格而直接授标。

而从另一个角度看，该合同有着非凡的意义：这是一份碳中和工程合同。根据这份合同，ACS联合体要提供设计和建造服务，使费马恩隧道将来的运营达到碳中和。

这份碳中和合同，意味着建筑工程领域的碳中和新业态已经初现雏形。

01 费马恩隧道项目

在德国费马恩岛和丹麦洛兰岛之间有一条狭窄的海峡，名为费马恩海峡（Fehmarn Belt）。

海峡宽18公里，两岛之间的主要交通方式为轮渡，时间长，通行量有限。因此，德国与丹麦决定建设一条海底隧道，即费马恩隧道，来促进两岛之间的交通。

费马恩隧道长18.1公里，采用沉管技术。建成后，将成为全球最长的沉管隧道。

费马恩隧道项目已经于2020年开工，计划于2029年完工。届时从丹麦到德国驾车只需10分钟，乘坐火车只需7分钟。

整个项目投资额约84亿美元。项目的建设分两部分，隧道部分由法国万喜领衔的联合体建设，港口和疏浚部分由荷兰Boskalis和VanOord联合体建设。

02 费马恩隧道的低碳建设及零碳运营

作为泛欧铁路工程的一部分，费马恩隧道项目对于可持续发展、绿色环保理念有着严格的要求，并在建设和运营阶段积极践行低碳、碳中和理念。

1）费马恩隧道项目将打造绿色交通走廊。项目将通过建设全电气化铁路、建立处理绿色燃料的基础设施，并打造适于电动车通行的道路来践行其绿色交通走廊的理念。

2）费马恩隧道项目将实现低碳建设。对此，项目采取了如下措施：

• 将隧道作为可持续长期投资

• 项目设计时充分考虑气候影响

• 减少建筑材料的碳足迹

• 监控建筑商的碳排放

• 子合同贯彻绿色环保

* 法国万喜为费马恩隧道项目的主要承包商之一，有着成熟的建筑工程碳减排方案：

万喜建筑工程碳减排方案

建设中使用清洁动力机械设备和车辆；

优化建筑能效，减少能源消耗；

使用可再生能源，使用低碳混凝土；

建设中使用可循环材料。

通过这些方案的应用，费马恩隧道项目的建设将实现2.66-3.06万吨的碳排放目标。

3）费马恩隧道项目将打造绿色建筑。项目鼓励承包商提供绿色解决方案，支持建筑工地使用替代燃料，并在工地推广宣传可持续发展和绿色建筑理念。

4）费马恩隧道项目将实现碳中和运营。项目设立2029年开通时运营碳中和的目标，并通过优化能源效率、使用绿色电力和植树造林的措施来达成碳中和。

碳中和运营方案的优化能源效率部分将交由ACS完成，预计后续还有绿电购买、植树造林项目等内容，以完成项目的运营碳中和。

03 小结

我们在《从北京冬奥会的碳中和路径，看碳中和时代全球建筑工程新业态》一文中预测，碳中和时代的建筑工程行业呈现新业态，对于碳排放管理有着严格的要求：

• 建设过程中的碳排放总量控制要求；

• 工程建筑材料的碳足迹信息要求；

• 低碳、可循环建筑材料的使用比例要求；

• 项目建设、运营中绿电的使用比例要求；

• 项目运营过程中的碳排放量限制要求；

• 项目建设、运营中的碳中和要求等。

这些要求在费马恩隧道项目中有了一一对应的体现。

建筑过程的低碳化、建筑运营的低碳化将逐渐成为未来建筑工程的主流。项目业主会对于建筑过程中的碳排放有要求，并会附加未来运营过程中的碳中和项目合同。

这对工程承包商提出了新的挑战。建立合理的工程碳排放算法，建立成熟的工程建设碳减排体系，并完善项目的碳中和方案，才是承包商应对碳中和时代新挑战的破局之道。